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2023 年 5 月 10 日

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ロレナ・ファラス・ペレス著、カタルーニャ放送大学（UOC）

人工知能もメタバースも未来の都市を定義するものではありません。 むしろ、サービスへの近さとして、すべてが事実上何かであることを示しています。 これは「15分都市」として知られており、すでにバルセロナ、パリ、ボゴタ、上海、メルボルンなどの都市でその取り組みが進められている。

徒歩での移動をベースにしたこの新しい都市モデルでは、必ずしも十分な注意が払われていない都市の特徴の 1 つである歩道が特に重要視されます。 このトピックは、オベルタ デ カタルーニャ大学 (UOC) のインターネット学際研究所 (IN3) の複雑システム (CoSIN3) グループの 3 人の研究者、ダニエル ローズ、アルバート ソレ リバルタ、ハビエル ボルヘ ホルトホーファーによって研究されました。

「私たちは、住民の多様な移動の制約に関連して都市の歩道ネットワークの堅牢性をテストするための柔軟なフレームワークを開発し、それをバルセロナに適用しました」とローズ氏は説明しました。 その結果、「適度な物理的制限を考慮すると、バルセロナのような歩行者に優しい都市でさえ、15分の都市には耐えられない」ということになる。

「過去100年間、人類は車で移動するために設計された都市を作ってきた。今では徒歩での移動にも適応され始めている」とローズ氏は語った。 この研究結果はコンピュータ、環境、都市システム誌にオープンアクセスとして掲載されており、著者らは歩道ネットワークを改善するためのさまざまなアプローチについて議論している。 「私たちは、パーコレーション理論と歩行者の行動に関する洞察を使用して、多要素の歩きやすさを評価するためのフレームワークを提案します」とローズ氏は説明しました。

著者らは、交通事故データに基づいた歩道の幅、傾斜、危険レベルなどの情報を使用して、バルセロナの歩道システムのデジタル描写に取り組みました。 採用された方法により、研究者らは、人々のモビリティ要件に応じてネットワーク接続がどのように変化するかを確認することができました。

「たとえば、車椅子に乗っている人は、少なくとも2メートルの幅と2度を超えない傾斜が必要です」とローズ氏は述べた。 「市内の任意の地点に焦点を当てて分析することで、あらゆる条件の組み合わせの下で、徒歩 15 分以内にある人がアクセスできる主要サービスの数を確認できます。」

「これは、パリを拠点とするコロンビア人の都市学者カルロス・モレノによって提唱されたごく最近のアイデアで、車を市の中心部から遠ざけるというものだ」とローズ氏は語った。 大まかに言えば、この新しい都市モデルは、スーパーマーケットに行く、医者に行く、学校に行く、公園に行く、図書館に行く、または公共交通機関の停留所に行くなど、日常のあらゆるニーズが適切な徒歩圏内で満たされることを保証することを目指しています。

「これは、これらすべてのサービスが都市の領土全体に分散されなければならないことを意味しますが、まず第一に、主要なサービスが実際に何であるか、そして最大数の人々にサービスを提供するのに最適な場所はどこであるかを定義する必要があります」とローズ氏は述べました。 。 「都市を再建するのは簡単ではない。」

「スーパーブロック政策により、バルセロナはこのモデルに向けて前進している。世界レベルでは、その適度な規模、堅牢な公共交通システム、住宅と商業施設が融合した都市部全体への人口分布により、バルセロナはすでにかなり歩きやすい都市だと考えられています」と、彼が住んでいる米国のローズ氏は語った。 「ここでは、都市ははるかに水平で、距離は非常に長く、すべてが車のために設計されています。」

15 分都市の最終目標は、住民の生活の質を向上させることです。 「ウォーキングは健康的な運動方法であり、内燃機関を搭載した車両での移動回数が減ることで、大気の質が改善され、温室効果ガスの排出が削減され、交通事故のリスクが軽減されます」とローズ氏は指摘した。

詳しくは： Daniel Rhoads 他、包括的な 15 分間の都市: 歩道ネットワークを使用した歩行可能性分析、コンピューター、環境、および都市システム (2023)。 DOI: 10.1016/j.compenvurbsys.2022.101936

オベルタ・デ・カタルーニャ大学（UOC）提供