列車事故でインドの鉄道システムの安全性に対する疑問が再燃

インド史上最悪の鉄道事故の一つは、政府が近代化に投資する中、同国の大規模で時代遅れの鉄道網の安全性に疑問を投げかけている。

金曜日、オリッサ州東部で旅客列車２台と貨物列車１台が絡む三つ巴衝突事故が発生し、２８０人以上が死亡、１０００人以上が負傷したと当局者が発表した。

当局が死傷者の集計と生存者の捜索を続ける中、捜査当局は同国の老朽化した鉄道インフラが悲劇にどの程度寄与したかを調査する可能性が高い。

世界最大級のインドの大規模な鉄道網は、160 年以上前にイギリスの植民地支配下で建設されました。 現在、世界で最も人口の多いこの国の67,000マイルの線路を毎日約11,000本の列車が運行しています。

当局は衝突の原因を究明するため「高レベルの調査」を命じたが、国鉄高官はＣＮＮに対し、信号機の故障が原因ではないかとの見方を示した。

同当局者によると、シャリマール発チェンナイ行きのコロマンデル急行が貨物列車に衝突し、客車数台が脱線して対向線に転落した。 イエスヴァントプールから逆方向に走行していたハウラー・エクスプレスが、横転した車両に高速で衝突した。

オリッサ州の駅長はCNNに、交通信号機は各駅の担当者によって扱われることが多いため、技術的な誤動作または人的ミスによって発生する可能性があるとCNNに語った。

インフラの老朽化は、インドにおける交通遅延や多数の鉄道事故の原因としてよく挙げられます。 政府の統計によると、事故や脱線事故は近年減少傾向にあるものの、依然として悲惨な事故が多発している。

2021年には全国で約1万8000件の鉄道事故が発生し、1万6000人以上が死亡した。国家犯罪記録によると、鉄道事故のほとんど（67.7％）は列車からの転落や線路上の列車と人との衝突が原因だった。 列車と列車の衝突はそれほど一般的ではありません。

インドの交通インフラの改善は、2025年までに5兆ドルの経済成長を目指すナレンドラ・モディ首相にとって重要な優先事項である。4月に始まった会計年度、モディ政権は空港、道路、高速道路の建設、その他のインフラプロジェクトへの資本支出を増額した。 1,220億ドル、つまりGDPの1.7％に達します。

その支出のかなりの部分は、遅いことで有名な鉄道にさらに高速列車を導入することを目的としています。 ビジネス戦略会社オルブライト・ストーンブリッジ・グループによると、インドの新たな予算には鉄道開発に290億ドルが割り当てられている。

2021年に発表された野心的な国家鉄道計画では、インドの北部、西部、南部のすべての主要都市を高速鉄道で結ぶことを構想している。 300キロメートルから700キロメートル離れた人口100万人以上の都市が優先される。

インドは、インド西部のムンバイとアーメダバードを結ぶ508キロメートルの第一線の建設を支援するため、日本の技術、エンジニア、金融の支援を求めている。 すべての提案が実現すれば、今後数十年間でさらに 12 のルートが高速リンクを獲得できる可能性があります。

ジャンムー・カシミール地方にある世界で最も高い鉄道橋の建設など、いくつかの主要プロジェクトが完了したか、完成に近づいている。 モディ首相は事故が起きる前の土曜日に新しい高速鉄道ヴァンデ・バーラト・エクスプレスの開業を予定していた。

インドの高速鉄道革命は遅々として進まない

政府は危険な衝突を防ぐため、列車、線路、駅を新技術で更新する作業を進めているが、金曜日の事故に巻き込まれた列車のうち1台には衝突防止装置が搭載されていなかったと元鉄道大臣は述べた。

ママタ・バナジー氏は土曜日、記者団に対し、「私の知る限り、列車には衝突防止装置はなかった。もし装置が列車に設置されていれば、こんなことは起こらなかったはずだ」と語った。

インドではここ数十年、列車事故に関連した同様の死亡事故が数件発生している。

2005年に南部アンドラプラデーシュ州で洪水で流された線路を横断しようとした旅客列車が脱線し、少なくとも102人が死亡した。その6年後、北部ウッタル州でも列車が線路に飛び込み、数十人が死亡した。プラデーシュ州。

金曜日の事故による死者数は、2016年に北部ウッタルプラデーシュ州で起きた脱線事故で140人以上が死亡した別の悪名高い事件の死者数をすでに上回っている。 同年、モディ首相は安全性と接続性の向上を目的としたインドの鉄道システムへの巨額投資を発表した。

CNN の Akshaya Kumar Sahoo、Rhea Mogul、Manveena Suri、Ben Jones がこのレポートに貢献しました。